4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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